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Mobilitare, l’arma di Renault per affermarsi nel settore della mobilità incerta

Un nuovo piano per la filiale della mobilità di Renault. Il gruppo automobilistico francese sta nuovamente provando a strutturare la propria offerta di servizi con un piano per Mobilize, il braccio della mobilità nato a gennaio 2021 quando è stato annunciato il piano strategico Renaulution.

“Mobilize inverte la classica equazione dell’industria automobilistica partendo da servizi che soddisfano le esigenze dei clienti per arrivare al prodotto”, ha spiegato Renault in un comunicato stampa pubblicato martedì.

Guidata da Clotilde Delbos, questa entità si propone di affrontare l’irrisolvibile questione della fine della proprietà dell’auto a favore dell’uso, un’attività che finora non ha mai trovato il suo modello economico, a parte il tradizionalissimo noleggio a lungo termine. Si tratta di fornire soluzioni di mobilità, ma anche servizi, facendo affidamento sull’auto come depositaria di questo nuovo modello economico. “Vehicle as a service” (VaaS) è ​​la risposta di Renault al concetto di Mobility as a Service (MaaS), che si riferisce ad applicazioni che uniscono gli operatori della mobilità per fornire un’esperienza multimodale.

Ecco perché Renault progetterà modelli dedicati a questo progetto. Saranno al 100% elettrici e soddisferanno le specifiche che dovrebbero consentire un uso condiviso e intensivo. Questo punto è fondamentale per limitare i costi di manutenzione, vero ostacolo nelle esperienze passate (Autolib per esempio…). Un altro modello, la Limo, sarà anche dedicato ad un’attività BtoB per VTC e piattaforme taxi.

Inoltre, questa è l’unica originalità di Mobilize, questo approccio BtoB ereditato dalle acquisizioni tecnologiche di RCI Bank (Karhoo, Bipi, Glide, i cosiddetti dispatcher DMS come Yuso e Iccabi). Si tratterà di proporre una serie di servizi per gli operatori della mobilità, piattaforma VTC, taxi, prenotazioni online…

La banca RCI altamente redditizia diventa Mobilize Financial

Tuttavia, l’altro importante pilastro della strategia Mobilize rimane la cosiddetta attività di leasing. Questa filiale ha gradualmente rilevato la controllata finanziaria altamente redditizia RCI Bank, che si è ribattezzata Mobilize Financial Services. Quest’ultima sta accelerando nell’ingegneria finanziaria ampliando la propria offerta di finanziamento, in particolare attraverso LOA (Leasing with an Option to Buy), ma amplierà questa offerta per includere prodotti assicurativi e finanziari.

Infine, Mobilize offrirà servizi aggregati intorno alle stazioni di ricarica facilitando l’accesso a diverse reti. Pietra finale, verrà offerta un’offerta di manutenzione e riparazione… Mobilize arriverà persino a offrire la revisione dei veicoli.

La nuova filiale Renault punta a beneficiare dell’incredibile crescita dell’80% del mercato operativo del noleggio e punta a un milione di auto a noleggio entro il 2030 e 200.000 abbonamenti, rappresentando così il 20% del fatturato del gruppo. Il gruppo prevede anche un margine operativo dal 2025.

Un modello abbastanza classico

Ma il progetto Mobilize potrebbe in definitiva trarre la maggior parte della sua crescita dalle attività di leasing. Secondo le previsioni di Renault, questo rappresenterà una flotta di un milione di veicoli entro il 2030, rispetto ai 350.000 del 2021. Anche le attività degli operatori della mobilità dovrebbero registrare una crescita molto forte con 150.000-200.000 auto nel 2030 rispetto alle 8.000 di oggi, ma rimarranno secondarie . Inoltre, il primo modello di business è già ben consolidato e genera forti margini di profitto, mentre il secondo sta ancora cercando di ottimizzare la struttura dei costi eccessivamente elevata.

Infine, dopo l’acquisizione di Share Now da parte di Free2Move, la controllata di Stellantis, la scorsa settimana Mobilize dovrà fare i conti con un nuovo colosso con un modello abbastanza simile (leasing, service e mobility operator). La nuova entità ha ora quasi 5 milioni di clienti.

Nuovo tentativo

Non è la prima volta che Renault cerca di strutturare la propria offerta di mobilità. A metà degli anni 2010, il produttore francese ha affidato alla sua controllata finanziatrice (già) RCI Bank la costruzione di un ecosistema di startup intorno alla mobilità alternativa. Questo quindi moltiplica i guadagni, incluso il più spettacolare, la piattaforma VTC Marcel necessaria per guidare a Zoé. Nel 2019, il Gruppo Renault ha lanciato MAI (Mobility as an Industry) per rivedere questa strategia. Ma la struttura non sopravvive alla caduta di Thierry Bolloré nel novembre dello stesso anno. Ha anche ringraziato il capo dei servizi di mobilità a livello dell’Alleanza, che è stato preso di mira da Carlos Ghosn della BCG, Hadi Zablit.

Tuttavia, l’arrivo di Luca de Meo ravviva l’interesse del gruppo per la mobilità. L’ex boss di Seat è convinto che il produttore debba riprendere in mano questa professione. Con la nomina del capo di Mobilize, numero due del gruppo, Clotilde Delbos, dimostra l’importanza di questa filiale nelle ambizioni di crescita di Renault. Dopo la rivendita del VTC Marcel a fine 2020, Renault ha dovuto quindi cercare una roadmap strategica nel campo della mobilità.